Rozsáhlá rekonstrukce tramvajové trati na Skvrňany končí, od 1. května se na ni vrací provoz
Bezpečnější, tišší, bez vibrací a rychlejší. Taková je po kompletní rozsáhlé rekonstrukci tramvajová trať na Skvrňany v úseku od autobusového nádraží (CAN) a náměstí Emila Škody po křižovatku Sady Pětatřicátníků x Přemyslova x Solní. S opravou tohoto 938 metrů dlouhého úseku město začalo vloni v říjnu kvůli špatnému stavu kolejí, od pátku 1. května se na linku číslo 2 vrací provoz MHD. Součástí rekonstrukce za 165 milionů korun byly i práce na trakčním vedení, kabelových rozvodech, inženýrských sítích, tedy kanalizaci, vodovodu a veřejném osvětlení, ale také i na nástupních ostrůvcích, navazujících komunikacích a několika křižovatkách.
Fotografie: M. Pecuch
„Rekonstrukce trati ve Skvrňanské je dalším krokem k postupné modernizaci tramvajové sítě v Plzni. Zásadně zlepšuje technický stav i kvalitu cestování pro veřejnost. Před zahájením prací byla trať v havarijním stavu a její provoz byl dlouhodobě udržován pouze pomocí opakovaných provizorních oprav. Kvůli tomu musela být výrazně snížena rychlost na trati, a to se negativně promítalo do jízdních dob. Díky rekonstrukci dojde s novým jízdním řádem ke zkrácení jízdní doby do Skvrňan o jednu minutu,“ uvedl primátor Plzně Roman Zarzycký.
„V rámci stavby byla trať kompletně obnovena s využitím klasické konstrukce s pražci, přičemž původní dřevěné pražce byly nahrazeny moderními betonovými, které zajišťují vyšší stabilitu kolejového svršku, delší životnost a nižší nároky na údržbu. Díky modernizaci došlo ke zvýšení maximální traťové rychlosti z původních 20–30 kilometrů v hodině na standardních 50 kilometrů v hodině, přičemž technické parametry tratě umožňují do budoucna její případné navýšení až na 60 kilometrů v hodině,“ přiblížil technický náměstek primátora Pavel Bosák, který má v gesci Odbor investic Magistrátu města Plzně, jenž měl projekt na starost.
Součástí úprav bylo také nové řešení směrových oblouků s odpovídajícím převýšením kolejnic, které zajišťuje plynulejší průjezd a vyšší komfort cestujících. Modernizace tak přináší nejen vyšší rychlost, ale i snížení vibrací a hlučnosti během jízdy.
Podle náměstka primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleše Tolara bude ještě trať v celém úseku až ke křižovatce u III. brány ozeleněna. „Zatravnění tramvajového pásu přispěje ke zlepšení vzhledu celé lokality a zároveň pomůže snížit hluk z provozu tramvají. Výsadba zeleného rozchodníkového koberce bude provedena až po podbití kolejového lože, což je možné po zhruba šestiměsíčním zkušebním provozu tratě. Realizaci proto předpokládáme ve druhé polovině roku,“ uvedl Aleš Tolar.
Rozsáhlá rekonstrukce byla zahájena v říjnu 2025, zhotovitelem je společnosti COLAS CZ. Město vysoutěžilo její zhotovení za 168 dnů, oproti předpokladu šlo o zkrácení o více než dva měsíce. Stavbu nakonec o měsíc protáhly zejména problémy, kdy v místě nových základů trakčních stožárů bylo identifikováno vedení stávajících sítí. Pro provedení nových základů bylo nutné stávající sítě v celém rozsahu obnažit, vyosit mimo původní trasu a následně je uložit zpět do požadované polohy. Po celou dobu těchto prací probíhalo hlídání kabelů, aby bylo zajištěno jejich bezpečí a provozuschopnost. Kvůli riziku poškození nebylo možno s kabely manipulovat při teplotách pod pět stupňů Celsia. Dalšími skutečnostmi, které měly vliv na termín dokončení stavby, byl nález podzemních objektů a klenby původní zástavby, které zasahovaly až do konstrukčních vrstev vozovky. Byla také zjištěna kolize plynovodního potrubí s tramvajovou tratí, která se díky skvělé spolupráci ze strany GasNet podařila zvládnout v rychlém čase a zdržení tedy nemuselo být tak velké.
Text: Eva Barborková
